杭州知名豪车4S店跑路, 数百名车主维权, 这只是开始而已吗?

对许多朋友来说，买新车自然要去4S店，而且要去品牌响、发展历史较久的4S店。但现在，知名4S店也扛不住了：2025年5月，杭州运通合晟4S店一夜之间人去楼空，涉及奥迪、宝马、路虎三大豪华品牌的2000多名车主，这些车主陷入了维权困境。

此次跑路的杭州运通合晟4S店隶属于运通集团，这家经营14年的老牌经销商因资金链断裂突然关闭。这导致大量车主在4S店预存的保养套餐、延保服务等资金面临“打水漂”风险，而且不少车主的单笔充值金额普遍过万。

与此同时，部分车辆合格证被抵押给银行，经销商无力赎回，导致车主即便付款也无法完成上牌，甚至出现车辆滞留在展厅却无法交付的荒诞场景。

需要指出的是，这种现象并非孤例。此前天津永濠集团旗下奥迪4S店同样因资金问题闭店，客户支付80万元却提不到车；而更早的博越名车馆事件（2017年）已暴露出经销商利用“理财式购车”非法集资的行业痼疾。

更糟糕的是，4S店的“暴雷”可能只是个开始，在新能源汽车品牌的直销模式冲击下，传统4S店依赖新车销售差价、售后服务和金融捆绑盈利的模式难以为继。新能源汽车品牌普遍采用的直营模式，省去经销商环节，价格透明且服务统一，优势更大。

并且从2024年7月起，中国新能源车零售渗透率突破50%，传统豪华品牌经销商面临销量断崖式下跌。以林肯为例，其北区经销商因燃油车需求稳定尚能维持，但南区市场已被迫探索新能源转型路径。中升集团等大型经销商批量关闭豪华品牌门店，转而承接华为智选车授权，更印证了这一趋势。

还值得一提的是，传统4S店动辄数千万元的建店成本与持续运营费用，在销量下滑时成为沉重负担。还是以林肯品牌为例，其推出的“星火燎原”计划将单店投资门槛降至150-400万元，通过轻量化展厅和数字化运营重构渠道网络，正是行业转型的缩影。

与此同时，部分4S店为维持现金流，采取抵押车辆合格证融资、诱导客户预存高额服务费等饮鸩止渴的手段。一旦资金链断裂，消费者权益便成为牺牲品。车主即便诉诸法律，也面临诉讼周期长、执行难的问题。杭州维权车主仅十分之一到现场，更多消费者选择沉默，反映出维权成本与收益的严重失衡。

而且品牌方对经销商监管缺位的问题凸显。比如这次奥迪品牌方在杭州事件中仅取消授权却未提前预警消费者，暴露出厂商与经销商权责边界模糊的体制性缺陷。

结束语

杭州事件犹如一记警钟，宣告着传统汽车流通体系正在步入危机。在新能源与智能化浪潮下，经销商退网潮或将从豪华品牌向主流品牌蔓延，更多“运通合晟事件”可能浮出水面。

消费者亟需建立风险意识，厂商必须重构渠道管理机制，而行业监管则需填补预付款保护、合格证监管等制度空白。这场变革中，唯有主动拥抱变化者方能幸存，而躺在旧模式温床上的玩家，终将被时代洪流吞没。